Naujų automobilių gamintojai dažnai susiduria su iššūkiu išsiskirti iš konkurentų masės, ypač kai daugelis modelių atrodo itin panašiai. Štai kodėl „Hyundai“ pasirinko drąsų kelią su „Kona“ - automobiliu, kuris nuo pat pradžių pasižymėjo itin savita ir akį traukiančia išvaizda. Tačiau ar šis neįprastas dizainas atsiliepia automobilio vertei ir tinkamumui naudotų automobilių rinkoje? Ar „Hyundai Kona“ yra geresnis pirkinys nei jo mažų visureigių klasės konkurentai? Ši apžvalga gilinsis į visus „Kona“ aspektus, siekdama atsakyti į šiuos klausimus ir padėti apsispręsti, ar šis automobilis yra tinkamas pasirinkimas jums.
Unikalus Dizainas: Drąsus Pareiškimas Ar Mados Aukos?
„Hyundai Kona“ dizainas yra neabejotinai jo skiriamasis bruožas. Ankstyvoje krosoverių įsitvirtinimo rinkoje stadijoje, gamintojai tikėjo, kad išskirtinis stilius yra pagrindinis pranašumas prieš analogiško dydžio hečbekus. „Kona“ yra ryškus tokios strategijos pavyzdys. Palyginti su konservatyvesniais, aptakesniais broliais, „Kona“ pasižymi gausiu plastikinių iškilimų ir įvairias funkcijas atliekančių žibintų kiekiu, dėl kurių automobilis atrodo kaip spuoguotas paauglys, trokštantis bet kokia kaina atkreipti į save dėmesį. Ant automobilio kėbulo yra daugybė dizaineriškų motyvų ir dekoratyvinių elementų, kurie, užuot papildę vienas kitą, akivaizdžiai prieštarauja vienas kitam.
Akivaizdu, jog tokio pobūdžio dizainas tikrai nebus priimtinas visiems, tačiau „Hyundai“ dizainerių pastangas tikrai reikėtų įvertinti teigiamai. Visgi, išskirtinumą vertinantys tokių automobilių gerbėjai tikrai neignoruos „Kona“ bandymų išsišokti. Siekdama sušvelninti išsišokėlišką automobilio išvaizdą, „Hyundai“ 2020-aisiais pristatė modernizuotą „Kona“ versiją. Bendrovės dizaineriai pakeitė priekinį ir galinį buferius, bei pašalino tuziną skirtingų dizaino elementų, dėl kurių „Kona“ atrodė šiek tiek pamišusiai. Vis dėlto, vietoje to „Hyundai“ savo mažąjį krosoverį transformavo į tai, ką galėtume laisvai matyti „Svetimas prieš Grobuonį“ filme. Naujajame „Kona“ modelyje elegantiškame kėbule gražiai derinama aptaki priekinė dalis ir per visą priekį einanti horizontali priekinių žibintų linija. Aerodinaminėms savybėms pagerinti „Kona“ hibride naudojamos aktyvios viršutinė ir apatinė oro sklendės, o naujajame „Kona“ yra aktyvi viršutinė oro sklendė. „KONA N Line“ versija ne tik galingas, bet ir ekonomiškas. Kėbulo spalvos ratų arkų apvadai elegantiškai pereina į raumeningą galinį buferį. Kiekvienoje detalėje jaučiasi automobilių sporto įkvėpto „KONA N Line“ galia ir greitis. Išskirtiniai 18 colių „KONA N Line“ lengvojo lydinio ratlankiai yra tvirtesni ir sportiškesni. Tai sportiniai metaliniai pedalai, „N Line“ vairas ir pavarų svirtis bei raudoni akcentai salone.
Interjeras: Funkcionalumas Prieš Dizaino Ekstravaganciją
Galima manyti, jog „Hyundai“ dizainerių išmonė bus juntama ir automobilio viduje, tačiau susidaro įspūdis, jog automobilio išvaizdą ir saloną kūrė dvi skirtingos inžinierių komandos. Jeigu eksterjerą kūrę specialistai visiškai nutrūko nuo grandinės, tai automobilio interjerą projektavę specialistai akivaizdžiai supranta, jog kuo tradiciškesnis salonas, tuo geriau jis atlieka savo funkciją. Funkcionalumo prasme, „Kona“ yra vienas geresnių pavyzdžių šioje automobilių klasėje. Prietaisų išdėstymas - logiškas. Be to, gamintojas pasikliauja didesniais negu įprasta jungikliais, kurie gal ir neatrodo moderniai, bet jų valdymas yra intuityvus, nereikalaujantis papildomo susitelkimo atitraukiant akis nuo kelio. Taip pat teigiamai norisi įvertinti gerą matomumą, nemažą kiekį daiktadėžių ir multimedijos sistemą, kuri, vėlgi, nėra pati patraukliausia, tačiau turi pakankamai daug funkcijų, jog išpildytų daugumos „Kona“ vairuotojų poreikius.
Prietaisų skydelis, padengtas kietu plastiku, nesiskiria nuo „Volkswagen T-Roc“, tačiau tame automobilyje bent jau yra keletas spalvotų detalių, kurios pakylėja, tuo tarpu norint rasti panašių dizaino puošmenų, jums reikės vieno iš dviejų aukščiausių „Kona“ versijų. Tačiau „Kona“ bent jau gerai sukomplektuotas ir turi daug standartinės įrangos. Nuo SE klasės ir aukštesnėse klasėse gausite elektrinę juosmens atramą, kuri šioje rinkoje yra naujovė. Kiekvienas „Kona“ turi 40 centimetrų lengvojo lydinio ratlankius, oro kondicionierių, DAB radiją, kruizo kontrolę ir elektra valdomus langus. Mes rinktumėmės SE modelį, nes jame rasite jutiklinį ekraną turintį informacijos ir pramogų sistemą su visišku suderinamumu su išmaniuoju telefonu, galinio vaizdo kamerą ir galinius parkavimo jutiklius.
Kaip pranašumą norėtųsi įvardinti ir vairuotojui skirtą vietą. Pavyzdžiui, vairuotojo sėdynė yra sumontuota šiek tiek aukščiau negu „Volkswagen“ grupės automobiliuose, todėl kiekvienas vairuotojas, net ir sėdynei esant žemiausioje padėtyje, visuomet jausis it sėdėtų už aukštesnio ratuočio vairo. Dar vienas „Hyundai Kona“ išskirtinumas - neįprastai ploni priekiniai statramsčiai. Daugelyje modernių automobilių, dėl saugumo sumetimų, priekiniai statramsčiai būna ganėtinai stori, tačiau tuo pačiu sukuria kitą problemą - suformuoja keletą papildomų aklųjų zonų, į kurias gali patekti ne tik kiti automobiliai, bet ir pėstieji ar dviratininkai. Šios problemos „Konoje“ nėra. Nors matomumas į priekį ir į šonus yra geras, tačiau žvalgydamiesi atgal susidursite su problema, nuo kurios kenčia kone visi šios klasės krosoveriai - ypatingai siauro galinio lango. Laimei, galiniai atstumo jutikliai buvo daugumos modelių standartinės įrangos dalimi.
Erdvė ir Praktiškumas: Kompromisai Mažame Visureigyje
Erdvė priekyje yra puiki, o sėdynės ir vairas gali būti reguliuojami. Galinėje sėdynėje esančių keleivių erdvė ne tokia įspūdinga, o aukštesni keleiviai keliais įsirėš į kietą plastikinį priekinių sėdynių pagrindą - tai taps nepatogu ilgesnėse kelionėse. Gamintojas teigia, kad „Kona“ yra pats erdviausias tarp visų konkurentų, tačiau lyginant su Mazda CX-3, kuris yra tokio pat ilgio ir aukščio, „Kona“ neabejotinai turi daugiau vietos kojoms ir galvai keleiviams ant galinių sėdynių. Tai pasiekta dėka 30 mm ilgesnės ratų bazės. Tačiau nei vienas nei kitas automobilis neprilygsta „Honda HR-V“ salono erdvei.
Gamintojas nurodo, jog „Hyundai Kona“ bagažinės tūris siekia 361 litrą - tai nėra daug masyviai atrodančiam krosoveriui. Tokie konkurentai kaip „Citroën C3 Aircross“ arba „Opel Crossland X“ siūlo 410 litrų talpos bagažinę, tačiau funkcionalumo prasme „Hyundai“ sugeba atsilošti. Bagažinė yra padalinta į keletą skyrių. Jeigu pagrindinis bagažinės skyrius yra skirtas visiems įmanomiems daiktams, pakėlus pakeliamą arba ištraukiamą dėklą, ten rasite keletą dėtuvių, kuriose tilps, pavyzdžiui, nešiojamas kompiuteris, pirštinės, smulkus įrankių komplektas ar keletas automobilio priežiūros priemonių. Pakėlę ir jį, ten rasite pilno dydžio atsarginį ratą. Keturi rankiniai lagaminai bagažinėje turėtų tilpti be didesnių problemų.
Važiavimas ir Valdymas: Kompromisai Tarp Komforto ir Sportiškumo
Kaip mažam visureigiui, „Kona“ pasižymi dideliu sukibimu su kelio danga ir tinkamu važiavimu ant mažesnių ratų. Didesnieji ratai linkę gadinti situaciją, ypač šiurkštesniuose asfalto ruožuose. Vairo mechanizmas yra šiek tiek sunkesnis nei konkurentų, pavyzdžiui, „Seat Arona“, tačiau jis yra pakankamai lengvas stovėjimo aikštelėje, pastovus važiuojant ir gana tikslus. Kelio ir vėjo keliamas triukšmas, nors ir nėra pernelyg didelis, yra didesnis nei daugelyje kitų mažų visureigių.
Daugelis šios klasės automobilių siekia pabrėžti savo išskirtinę išvaizdą, kurią kone idealiai papildo didesnio skersmens ratlankiai. Nors stilingai atrodantys 18 colių ratai atrodo šauniai, tačiau retas tokių automobilių kūrėjas pagalvoja kaip tai įtakoja važiavimo komfortą. Deja, bet „Hyundai Kona“ nėra maloni išimtis. Net ir mūvėdama mažesnio skersmens apavą, „Hyundai Kona“ pakaba niekada nėra linkusi švelniau sugerti kelio nelygumus. Palyginti standi pakaba, trumpa ratų bazė ir aukštas kėbulas iššaukia, jog važiuojant bet kokiu keliu, kuris nėra idealiai lygus, savo užpakaliu jauti kiekvieną metrą automobilis važiuoti it būtų įsitempęs kaip styga, o tai po kurio laiko pradeda erzinti. Padėtį šiek tiek palengvina modeliai, kuriuose galima rasti daugiasvirtės galinės pakabos konfigūraciją, tačiau norint išspręsti daugumos „Kona“ problemą, teks apsišarvuoti kantrybe ir naudotų automobilių rinkos kupetoje susirasti versiją su 1,6 litro benzininiu varikliu.
Standžios pakabos konfigūraciją dar būtų galima suprasti, jeigu „Kona“ tai sugebėtų išnaudoti siekiant sudominti šiek tiek daugiau reikalavimų turinčius vairuotojus. Visgi, standesnės spyruoklės padeda sumažinti kėbulo posvyrius posūkiuose, tačiau vienintelis posūkis, kurį „Kona“ mėgsta įveikti - tai įvažiavimas į prekybos centro aikštelę. Pernelyg didelių raginimų važiuoti eikliau nemėgstanti „Kona“, regis, geriausiai jaučiasi kuomet jį naudojate kaip beveidę transporto priemonę, su kuria galėtumėte nusibelsti iš vieno miesto galą į kitą. Sumažinus lūkesčius iki absoliutaus minimumo, tuomet pūpsojimas už „Kona“ vairo tampa logiškas. Kita vertus, tokio paties dydžio konkurentai, šioje srityje yra pranašesni. Ypač „Mazda CX-3“, „Ford Puma“ bei „Volkswagen T-Roc“.
Gera žinia yra ta, jog nuo 2020-ųjų gaminama „Hyundai Kona“ modelių šeima šioje srityje patobulėjo. Bendrovės inžinieriai pakoregavo vairo stiprintuvo nustatymus, sumontavo naujas spyruokles, amortizatorius ir patobulintus stabilizatorius, dėl kurių „Kona“ keliu rieda elastiškiau. Be to, „Hyundai“ taip pat pakeitė padangų tiekėją ir brangesnes „Kona“ versija komplektuodavo su „Continental Conti Sport Contact 5“ arba „Conti Premium Contanct 6“ padangomis, kurios ne tik padėjo užtikrinti mažesnes degalų sąnaudas, bet ir prisidėjo prie gamintojo siekių sumažinti padangų keliamą triukšmą važiuojant didesniu nei 110 km/val. greičiu.
Varikliai ir Jėgainės: Pasirinkimo Įvairovė ir Potencialios Problem
„Hyundai Kona“ buvo vienas pirmųjų automobilių rinkoje, leidusių rinktis iš benzinu, dyzelinu arba elektra varomos jėgainės. Anuomet tai buvo unikalios strategijos pavyzdys, kurios dėka „Hyundai“ norėjo įtikti retkarčiais išlepintiems automobilių pirkėjams, neperšant jiems, pavyzdžiui, tik trijų cilindrų benzininio variklio opcijos. Nors „Hyundai Kona“ buvo komplektuojamas su įvairiais, skirtingais jėgos agregatais, tačiau tai neužtikrina, jog visos „Hyundai“ siūlomos opcijos geba būti įvairiapusiškai universalios. Anaiptol.
Pats nykiausias ir pigiausias „Hyundai Kona“ versijas buvo komplektuojamos su 1,0 litro darbinio tūrio, trijų cilindrų benzininiu varikliu. Nors jo tūris, galia ir gamintojo deklaruojamos degalų sąnaudos gali sudaryti įspūdį, jog visi kiti pasirinkimai pareikalaus didesnių išlaidų, tačiau, vėlgi, tai nėra tiesa. Pirmoji šio variklio problema - pojūtis, jog automobilis su juo važiuoja it su nuolatos užtrauktu rankiniu stabdžiu. Puikiai suprantame, jog ne visi yra ištroškę didelio pajėgumo variklių ir gali leistis į tam tikrus kompromisus, jeigu tai užtikrins ne per dideles išlaidas eksploatacijai. Vis dėlto, ilgesnė išvyka mieste parodys, jog degalų sąnaudų vidurkis nenusileidžia žemiau 8 litrų 100 kilometrų, o užmiestyje jam akivaizdžiai trūksta elementaraus postūmio, dėl kurio „Kona“ vairuotumėte komfortabiliai. Taigi, šis pasirinkimas atkrenta.
Automobilių tinkamumą tik pagal vidutines degalų sąnaudas vertinantys vairuotojai, be abejonės, teigiamai įvertins 1,6 litro dyzelinio variklio kandidatūrą. Šis variklis, žinoma, bus pats ekonomiškiausias, tačiau prieš sumainant žiedus su šiuo varikliu, iš pradžių reikėtų gerai pagalvoti kur automobilis bus naudojamas. Jeigu didžiąją daugumą kelionių įveikiate mieste, tuomet dyzelinis variklis, anksčiau ar vėliau, pradės demonstruoti dyzeliškus kaprizus. Vienas iš jų - kietųjų dalelių filtras, kuris labai sparčiai kemšasi, jeigu važinėjate trumpus atstumus ir ganėtinai retai priverčiate variklio sūkius pakilti virš 2000 aps/min. padalos. Taip pat nereikėtų pamiršti smagračio, kuris dėl natūralaus nusidėvėjimo, reikalauja jį pakeisti automobiliui pasiekus 150 000 - 200 000 kilometrų ribą.
Mūsų rekomenduojamas variklis yra 118 AG 1,0 litro benzininis variklis dėl įspūdingo lankstumo ir ekonomiškumo. Tai nėra pats rafinuočiausias mūsų bandytas trijų cilindrų variklis, tačiau jis yra prasmingesnis nei 1,6 l benzininis variklis, kuris gali būti triukšmingas, kai sukasi, ir yra per daug ištroškęs. Tuo tarpu 1,6 litro dyzeliniai varikliai, kai dirbama intensyviai, yra grubūs, o per pedalus sklinda nemaloni vibracija. Naudotų variklių rinkoje jų pasitaiko retai, o jų įsigijimo kaina paprastai būna didesnė.
Pajėgesnė benzininio variklio versija, priklausomai nuo gamybos metų, išvystė 177 arba 198 arklio galias, ir iki 100 km/val. leido automobiliui įsibėgėti greičiau nei per 8 sekundes. Ši versija buvo komplektuojama su išskirtinai dvigubą sankabą turinčia automatine pavarų dėže. Dinamišką charakterį padėjo pabrėžti ir papildomai komplektuojama keturių varančiųjų ratų pavara, kuri užtikrins visapusišką stabilumą bet kokiomis sąlygomis.
Šiandien pačiu universaliausiu pasirinkimu galėtume laikyti hibridinę modifikaciją, kuri visais įmanomais aspektais skiriasi nuo „Toyota“ naudojamo analogo. Visų pirma, hibridinė versija naudoja 1,6 litro, atmosferinį benzininį variklį, kuris yra suporuotas su sinchroniniu elektros varikliu, o tarp jų - elektroniniu būdu valdoma sankaba. Šį agregatą papildo hibridinei versijai sukurta šešių laipsnių, dvigubą sankabą turinti automatinė pavarų dėžė, kuri taip pat leidžia rankiniu būdu perjungti pavaras patiems. Galiausiai, po galinėmis sėdynėmis slypi 1,56 kWh talpos baterija, kuri atitinkamais momentais leidžia važiuoti elektros pavara ir sumažinti apkrovas vidaus degimo varikliui. Hibridinė versija nėra greita, ji iki 100 km/val. įsibėgėja per 11,6 sekundės, tačiau vietoje to gaunate ganėtinai veržlų miesto automobilį, kuris didesnio ūpo nepraranda ir greitkeliuose, kai ateina metas ką nors aplenkti. Galiausiai, hibridinės versijos veikimas yra šimtą kartų malonesnis negu „Toyota“ analogo, kuriame dėl variklio, padangų ir aerodinaminio triukšmo įsiskausta galva.
Turint šiek tiek didesnį biudžetą galima pretenduoti į elektrinę „Hyundai Kona“ versiją, kuri galima su 42 kWh (39 kWh naudotina) arba 67 kWh (64 kWh naudotina) talpos baterijomis. Versija su mažesnės talpos baterija, atsižvelgiant į nykią įkrovimo stotelių infrastruktūrą, gali būti ne pati praktiškiausia. Geriau ieškoti versijos su 67 kWh talpos baterija, kuri, su vienu įkrovimu leis nuvažiuoti vidutiniškai 350 kilometrų, o tai, net ir modernių elektromobilių standartais, yra pakankamai solidus rodiklis. Elektrinė versija, iš tiesų, turi tik vieną ryškesnį trūkumą - nekonkurencingą baterijos įkrovimo spartą. Maksimali baterijos įkrovimo sparta siekia 75 kW, todėl net jeigu surasite ypatingai galingą įkrovimo stotelę, baterijos įkrovimas nuo 10 iki 80 proc. truks maždaug 45 - 50 minučių.
Autopilotas ep801 Naudoto elektrinio Hyundai Kona Electric testas
Paskutinė opcija yra skirta gurmanams. Tikrai nesiūlysime bristi į „Hyundai Kona N“ liūną, nes tam yra visokeriopai pranašesnis brolis („Hyundai i30 N“), tačiau bent žiupsnelį daugiau dinamikos norintys vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį į 1,6 litro benzininį variklį turinčią „Hyundai Kona“.
Saugumo Sistemos ir Potencialios Problem
„Hyundai Kona“ turi avarinio stabdymo sistemą, kuri yra linkusi sugesti. Dėl sugedusio jutiklio, avarinio stabdymo sistema gali netikėtai priverstinai stabdyti automobilį ir sukelti avariją. Jeigu dominantis automobilis turi adaptyvią greičio palaikymo sistemą - išbandykite jos veikimą. Ji privalo palaikyti tolygų greitį, bei atitinkamą atstumą nuo kito automobilio. Bet kokie nukrypimai nuo gamyklinių parametrų gali byloti eilę problemų: sugedusius jutiklius, neveikiantį saugiklį ar problemas su automobilio elektros instaliacija. Taip pat atkreipkite dėmesį ar veikia aklosios zonos stebėjimo sistema. Pasitaiko atvejų, kuomet aklosios zonos stebėjimo sistema tiesiog užstringa ir nebeveikia. Įprastai, atsiradus šiam gedimui reikia keisti visą aklosios zonos stebėjimo sistemos modulį.
Dauguma elektronikos problemų iššaukia būtent žema akumuliatoriaus įkrova. Elektrinėje „Kona“ versijoje 12 V akumuliatorius taip pat yra silpnoji šio modelio grandis, kurią reikėtų patikrinti prieš perkant naudotą „Kona“. Atkreipkite dėmesį: Automobilis turi gausų saugumo ir komforto įrangos kiekį, todėl tinkamas akumuliatoriaus įkrovos lygis yra būtinas norint užtikrinti, jog visos sistemos veiktų sklandžiai.
„Hyundai SmartSense“ sistemos apima daugybę pažangių pagalbos vairuotojui funkcijų. Tai pirmasis „Kona“ hibridas, kuriame yra pagalbos vairuojant greitkelyje sistema, apimanti laikymosi važiavimo juostoje funkciją ir išmaniąją greičio palaikymo funkciją, susietą su navigacijos sistema. Ši išmani funkcija padeda įvažiuoti ir išvažiuoti iš automobilio stovėjimo vietų per nuotolį, t. y. keleiviams nesėdint salone. Jei važiuojant atbuline eiga galinio vaizdo kamera arba galiniai ultragarso jutikliai aptinka kliūtį, sistema rodo įspėjimą, o jei reikia - įjungia stabdžius. Sistema naudoja salono vaizdo kamerą vairuotojo veidui stebėti. Sistema radaru ir vaizdo kamera stebi kelią priekyje ir stabdo automatiškai, aptikusi staigiai stabdomą priekyje važiuojantį automobilį arba pėsčiuosius ir dviračius kelyje. Sankryžoje sukant į kairę, sistema įjungia stabdžius, jei kyla grėsmė susidurti su priešinga kryptimi važiuojančiu automobiliu. Naudodama radarą galiniame buferyje, sistema įspėja apie aklojoje zonoje pastebėtą kliūtį. Priekinė kamera stebi kelio ženklinimo juostas. Ankštas garažas? Siaura automobilių plovykla? Ne bėda. Skaitmeninio skydelio ekrane galima matyti galinį kairės ir dešinės pusės vaizdą. Nepaisant pagalbos vairuotojui sistemų, vairuotojas privalo stebėti eismą ir valdyti automobilį.
Rekomendacijos: Ką Rinktis Iš Naudotų „Hyundai Kona“
SE yra mūsų mėgstamiausia „Kona“ specifikacija, nes gaunate visą įrangą, kurios jums tikrai reikia, ir nereikia mokėti pernelyg daug. Be to, jei pereisite prie „Premium“, „Premium SE“ arba „Premium GT“ versijų, gausite didesnius lengvojo lydinio ratlankius, kurie gadina važiavimo kokybę. Tačiau Premium klasės automobiliuose yra šiek tiek didesnis informacinių ir pramogų sistemos ekranas, daugiau saugos technologijų ir kitų prabangos elementų, pavyzdžiui, šildomos sėdynės ir vairas.
Patikrinkite ar „Kona“ bagažinės dangtis užsidaro sklandžiai. Pirkdami automobilį su automatine pavarų dėže įsitikinkite, jog ji veikia sklandžiai, negirdite pašalinių garsų. Esant žemai oro temperatūrai prietaisų skydelyje gali pasirodyti pranešimas apie sumažėjusį oro slėgį padangose. Šią klaidą įprastai iššaukia didesni negu įprastai oro temperatūrų svyravimai.
Alternatyvos: Kiti Maži Visureigiai Rinkoje
Jei ieškote vieno iš geriausių universalių mažų visureigių klasėje, apžiūrėkite „Seat Arona“. Jis turi didelę bagažinę, daugumoje modelių įrengta įspūdinga informacijos ir pramogų sistema, tvarkingai valdomas ir turi malonų mažą 1,0 l benzininį variklį su turbokompresoriumi, kuris užtikrina padorias degalų sąnaudas.
„Volkswagen T-Roc“ yra brangesnis už „Kona“, tačiau tai vienas geriausiai valdomų mažų visureigių. Jo interjero kokybė nuvilia, tačiau jis yra erdvus ir gerai įrengtas.
Jei mėgstate ilgą garantiją, verta apsvarstyti ir „Kia Stonic“.
Kodėl Verta Įsigyti „Hyundai Kona“?
- Įdomus dizainas
- Vokiškai racionalus interjeras
- Efektyvi elektrinė versija
- Turėjo sportišką „Hyundai N“ versiją
- Galima rasti egzempliorių su ypatingai daug naudingos įrangos
Kodėl Nevertėtų Rinktis „Hyundai Kona“?
- Kietoka pakaba ir prasta garso izoliacija ankstesniuose modeliuose
- Nekonkurencinga elektrinės versijos įkrovimo sparta
- Potencialios elektronikos ir saugumo sistemų problemos
- Siauras galinis langas
Gamintojo Atšaukimai
- 2018 m. gegužės 4 d. - 2020 m. kovo 2 d. pagaminti modeliai (82 000 vnt.): Ličio jonų akumuliatoriuje gali įvykti vidinis trumpasis jungimas. Dėl to gali padidėti gaisro pavojus.
- 2018 m. kovo 29 d. - 2021 m. spalio d. (35 571 vnt.): Degalų filtro sudedamoji dalis gali patekti į aukšto slėgio siurblį ir jį sugadinti, o dėl to variklis staiga gali užgesti ir sukelti didžiulę avarijos riziką.
- 2018 - 2020 m. (Daugiau nei 130 tūkst. vnt.): Tam tikruose varikliuose sumontuoti stūmoklio žiedai gali būti nekokybiški.
tags: #hyunday #kona #passeggino