Volkswagen Golf Mk2, pristatytas 1983 m., tapo antrosios kartos legendiniu hečbeku, pakeitusiu sėkmingą savo pirmtaką Mk1. Šis modelis, kurio gamyba Vokietijoje baigėsi 1992 m. pabaigoje, o vėliau jį pakeitė Mk3 karta, pasižymėjo didesniais gabaritais ir svoriu, tačiau išlaikė aštuntajame dešimtmetyje įdiegtas, Giugiaro suprojektuoto pirmtako linijas, nors ir kiek suapvalintas. Vystomas Vokietijos dizaino vadovo Schäferio, Mk2 išlaikė bendrą Golf išvaizdą, tačiau tapo erdvesnis ir modernesnis.
Nuo pat pradžių, kai 1974 m. pasirodė pirmasis Golf, jis buvo vienas iš nedaugelio priekiniais ratais varomų hečbekų. Per dešimtmetį beveik visi pagrindiniai automobilių gamintojai pasekė jo pavyzdžiu, pristatydami panašaus dizaino modelius. Ford su MK3 Escort 1980 m., General Motors su Opel Kadett (britų rinkoje - Vauxhall Astra), Austin Rover su Maestro 1983 m., Peugeot su 309 1985 m. - visi jie prisijungė prie sparčiai augančio kompaktiškų hečbekų segmento. Netgi didesnių automobilių gamintojai, tokį kaip Rover, eksperimentavo su hečbeko kėbulo tipu. „Fiat“, „Renault“ ir „Volvo“ taip pat buvo įžengę į šią rinką dar iki 1970 m. pabaigos.
1985 m. britų automobilių žurnalas „What Car?“ pripažino Golf Mk2 „Metų automobiliu“, nors jis Jungtinės Karalystės rinkoje pasirodė dar ankstesniais metais. Per visą Mk2 gamybos laikotarpį modelis patyrė keletą išorės dizaino atnaujinimų. Pastebimiausi pakeitimai apėmė priekinių durelių papildomų mažų langelių pašalinimą ir didesnių grotelių lamelių įvedimą po 1987 m. rugpjūčio mėnesio atnaujinimo. Dar reikšmingesni buvo vadinamieji „Didieji buferiai“, kurie Europos rinkoje pasirodė 1989 m. rugpjūtį, o JAV - nuo 1989 m. rugpjūčio kaip dalis „Wolfsburg Edition“ komplektacijos.
Variklių Įvairovė Ir 16-Vožtuvų Technologija
Volkswagen Golf Mk2 buvo siūlomas su plačiu variklių pasirinkimu, atitinkančiu įvairius vairuotojų poreikius. Pagrindinis variklis iš pradžių buvo 1.3 litro darbinio tūrio, kaip ir pirmosios kartos Golf, papildytas 1.6 ir 1.8 litro benzininiais keturių cilindrų varikliais bei 1.6 litro atmosferiniais arba turbininiais dyzeliniais varikliais. Tačiau tikrasis sportiškumo simbolis tapo Golf GTI modelis.
Sėkmingas Golf GTI (JAV rinkoje tiesiog „GTI“) buvo tęsiamas ir su Mk2 karta kaip sportiškas 3- arba 5-durų hečbekas. Kaip ir vėlesni Mk1 GTI modeliai, jis turėjo Bosch K-Jetronic degalų įpurškimo sistemą ir 1781 cc darbinio tūrio keturių cilindrų variklį, išvystantį 112 AG (82 kW).
Didelis žingsnis į priekį buvo padarytas 1986 m. (JAV rinkoje - 1987 m.), kai buvo pristatytas Golf GTI 16V. Šiame modelyje 1.8 litro variklis buvo patobulintas iki 16 vožtuvų, o jo galia išaugo iki 139 AG (102 kW) esant 6100 aps./min. (arba 129 AG (95 kW) su katalizatoriumi) ir 168 Nm sukimo momentu esant 4600 aps./min. Šis modelis buvo lengvai atpažįstamas iš diskretiškų raudonų ir juodų „16V“ ženklelių priekyje ir gale. Šiaurės Amerikos rinkoje vėliau GTI modeliai buvo komplektuojami su 2.0 litrų 16 vožtuvų varikliais, kurie ne Šiaurės Amerikoje buvo prieinami tik Passat ir Corrado modeliuose.
1990 m., atlikus Golf modelio atnaujinimą, GTI modelis taip pat gavo atnaujinimus, o „Didieji buferiai“ tapo standartiniai visiems GTI modeliams, išlaikant šią tendenciją iki pat Mk2 modelio eros pabaigos.
Inovatyvios Sistemos Ir Specialūs Leidimai
Volkswagen neapsiribojo tik įprastais modeliais. 1986 m. vasario mėnesį buvo pristatytas pirmasis Golf su visų ratų pavara - Golf Syncro. Šis modelis buvo siūlomas kaip penkių durų su 90 AG (66 kW) 1.8 litro varikliu, vėliau - su 98 AG (72 kW). Jo keturių varomųjų ratų sistema buvo sukurta bendradarbiaujant su Austrijos įmone „Steyr-Daimler-Puch“ ir pasižymėjo viskozinio sankabos bei lanksčiu sukimo momento paskirstymu tarp priekinės ir galinės ašių (iki 48% galinėms). Dėl aukštos kainos (1986 m. Syncro kainavo apie 30% brangiau nei atitinkamas priekiniais ratais varomas modelis) šis modelis išliko retas, nuo 1986 iki 1989 m. buvo pagaminta tik apie 16 000 vienetų.
1989 m. pasirodė Rallye Golf - specialus homologacijos modelis, skirtas grupės A ralio varžyboms. Buvo pagaminta penki tūkstančiai vienetų Volkswagen gamykloje Briuselyje, Belgijoje, o kaina siekė apie 50 000 Vokietijos markių (maždaug dvigubai brangiau nei bazinis Golf GTI). Nė vienas iš jų nebuvo oficialiai parduotas JAV.
Remiantis Rallye Golf, buvo sukurtas labai ribotos laidos Golf Mk2 variantas, kuriame buvo sujungtos visos tuo metu prieinamos aukščiausios komplektacijos parinktys: odinis interjeras su šildomomis ir aukščio reguliuojamomis priekinėmis sėdynėmis, 4 elektriniai langai, elektriniai veidrodėliai, ABS, vairo stiprintuvas ir stoglangis. Išskirtinės savybės apėmė G60 kompresoriumi varomą 16 vožtuvų variklį, suporuotą su sportine pavarų dėže ir Syncro keturių ratų pavaros mechanizmu, naudojant BBS RM012 6.5Jx15 colių ratus. Šie automobiliai dažniausiai buvo gaminami ant tvirtesnio, kampuotesnio 5-durų kėbulo, taip pat buvo pagaminti du 3-durų modeliai. Išoriškai jie pasižymėjo JAV tipo buferiais, vienspalvėmis juodomis grotelėmis su unikaliomis mėlynomis detalėmis ir VW Motorsport bei juodais VW ženkleliais, Hella tamsintais galiniais žibintais, sportiniais ženkleliais ir specialia numeruota plokštele. 1989 m. šie automobiliai kainavo apie 68 500 Vokietijos markių ir daugiausia buvo parduodami VAG vadovams ir vadybininkams.
Taip pat egzistavo Golf Country versija (pagaminta 7 735 vnt.), bendrai su „Steyr-Daimler-Puch“ Austrijoje pagamintas modelis, skirtas vidutinio sunkumo bekelės važiavimui. Europoje jis buvo siūlomas su 98 AG (72 kW) 1.8 litro 8 vožtuvų 1P benzino varikliu. Buvo ir kitų variantų: 1500 „Country Allround“ modelių, skirtų platesnei auditorijai, be elektrinių priedų, tokių kaip elektriniai ir šildomi veidrodėliai, odinis vairas ir apsauginis lankas be priekinių žibintų grotelių, siekiant sumažinti kainą; 558 „Country - Chrompaket“ modeliai su chromuotais apsauginiais lankais, stoglangiu, variklio ir salono pašildymu bei smėlio spalvos odiniu salonu; ir 50 „Country GTI“ 112 AG (82 kW) 1.8 GTI benzino varikliu, pagaminti tik Golf Country projekto VW darbuotojams.
The VW Golf MK2 history
Elektromobiliai Ir Gamybos Istorija
1984 m. Volkswagen, bendradarbiaudamas su RWE, išleido antrosios kartos Golf citySTROMer - elektrinę Mk2 Golf versiją. Tai buvo pirmasis serijinės gamybos elektrinis Volkswagen automobilis, nes Mk1 citySTROMer buvo tik prototipas. Mk2 citySTROMer veikimo nuotolis buvo apie 50 km, o joje buvo naudojamos 16 gelio elektrolito baterijų, sumontuotų po bagažo skyriumi ir galinėmis sėdynėmis.
Kaip ir Šiaurės Amerikos Rabbit, antrasis Golf kartos modelis buvo gaminamas Pensilvanijoje, JAV. Kai pardavimai Šiaurės Amerikoje nepasiekė lūkesčių ir dėl didėjančių gamybos sąnaudų, Westmoreland gamykla buvo uždaryta 1988 m. liepos mėnesį. Vėlesni Golf modeliai, parduodami Šiaurės Amerikoje, buvo gaminami Puebla gamykloje Meksikoje. Pirmaisiais pardavimų Šiaurės Amerikoje metais, 1985 ir 1986 m., Golf II išlaikė sandarius kvadratinius priekinius žibintus, o GTI modelis turėjo lygius žibintus (kaip ir Jetta). Nuo 1987 m., po dizaino atnaujinimo, visi Golf modeliai gavo lygius „aerodinaminius“ žibintus, siekiant padidinti jo prestižą po Brazilijoje pagaminto Fox (Brazilijoje - Voyage) modelio pristatymo Šiaurės Amerikoje.
1985 m. kovo mėnesį Meksikoje pasirodė naujasis Golf, pakeitęs sėkmingą Caribe (Golf Mk1). Jis buvo siūlomas su dviem 1.8 litro variklio variantais: 72 AG (54 kW) ir 85 AG (63 kW), pastarasis anksčiau naudotas Caribe GT, Atlantic GLS ir Corsar modeliuose. Automobilis buvo komplektuojamas su C, CL ir GL apdailos lygiais, su 4 laipsnių mechanine pavarų dėže mažesnio galingumo varikliui (C ir CL), ir su 5 laipsnių mechanine arba pasirenkama 3 laipsnių automatine pavarų dėže galingesniam Golf GL.
Japonijoje visi modeliai buvo parduodami su įpurškiamais ir katalizuotais varikliais kaip CLI ir GLI, taip pat buvo prieinamas GTI modelis. Pardavimus skatino Golf atitiktis Japonijos vyriausybės matmenų reglamentams.
Didžiojoje Britanijoje pardavimai buvo stiprūs; nors per aštuonerius metus automobilių pardavimų dešimtuke jis niekada nebuvo aukštai, tačiau visada buvo arti. 1990 m. jis buvo 12-as pagal populiarumą automobilis JK, parduotas beveik 50 000 vienetų.
Volkswagen taip pat gamino Mk2 Golf Jugoslavijoje, gamykloje Vogoščoje, netoli Sarajevo, vadinamoje Tvornica Automobila Sarajevo (TAS). Po Mk1 Golf gamybos šioje gamykloje, Mk2 buvo gaminamas nuo 1985 m. birželio 5 d., metinė gamyba siekė 25 000 vienetų. Planai pradėti Mk3 Golf gamybą buvo numatyti 1992 m., tačiau gamykla buvo sunaikinta per Bosnijos karą tais pačiais metais. TAS pagaminti Mk2 Golf modeliai buvo skirti tik šešioms Jugoslavijos respublikoms, su galine „J“, „JX“ (reiškiančiais mažiau įrangos nei C ir CL), „C“ ir „CL“ emblema bei TAS ženkleliu ant priekinių grotelių ir Sarajevo miesto logotipu vietoj šoninių posūkių rodiklių. Tokie modeliai paprastai buvo labai prastai įrengti, o keleivio pusės galinio vaizdo veidrodėliai buvo pasirenkama įranga, už kurią reikėjo mokėti papildomai.
Techninės Specifikacijos Ir Vairavimo Patirtis
Golf GTI 16V išsiskyrė ne tik galia, bet ir precizišku valdymu. 1986 m. pristatytas modelis su 16 vožtuvų varikliu pasiekė naujus našumo etalonus: 0-100 km/h įsibėgėdavo per 8.5 sekundės ir pasiekdavo maksimalų 208 km/h greitį. GTI entuziastus džiugino anksčiau negirdėta galia. Išoriškai GTI 16V buvo atpažįstamas iš subtilių raudonų „16V“ ženklelių priekyje ir gale, dvigubų priekinių žibintų grotelių, didelio priekinio spoilerio lūpos su oro įleidimo angomis ir dvigubos išmetimo sistemos. Salone 16V modelio spidometro skalė siekė 260 km/h.
Nuo 1990 m. Volkswagen pasiūlė naują aukščiausios klasės modelį - Golf GTI G60, su elektronine degalų įpurškimo sistema ir spiraliniu kompresoriumi. G-Laderis netgi žemose apsukose užtikrindavo pakankamą prispaudimo slėgį ambicingam našumui. Rezultatas - 118 kW (160 AG) ir neįprasti 225 Nm sukimo momentas vos prie 3500 aps./min. GTI G60 iki 100 km/h įsibėgėdavo vos per 8.3 sekundės, o maksimalus greitis siekė 216 km/h. Su tokia galia buvo reikalinga kontrolė: pirmą kartą GTI modelyje kaip standartinė įranga buvo montuojama ABS stabdžių sistema.
1992-1997 m. laikotarpiu gamintas Golf III 2.0 GTI 16V (150 AG) modelis pasižymėjo 150 AG galia ir 180 Nm sukimo momentu. Jo 2.0 litrų variklio darbinis tūris buvo 1984 cm³. Šis hečbekas pasiekdavo 215 km/h maksimalų greitį ir iki 100 km/h įsibėgėdavo per 8.3 sekundės. Automobilio svoris siekė 1164 kg, o bagažinės talpa - 330-1160 litrų.
Volkswagen Golf 2 GTI 16V svėrė 933 kg ir pasiekdavo maksimalų 200 km/h greitį. Jo variklis buvo 1.8 litro darbinio tūrio su 129 AG galia. Vairavimo patirtis su Golf Mk2 GTI 16V dažnai apibūdinama kaip sportiška ir įtraukianti. Vairo mechanizmas pasižymėjo tiksliu valdymu ir gera kelio pojūčio grįžtamąja sąveika. Pakaba užtikrino puikų kompromisą tarp kietumo ir elastingumo, leidžiantį mėgautis tiek dinamišku vairavimu, tiek komfortu ilgesnėse kelionėse. Automobilis pasižymėjo talpiu salonu, tinkamu net keturiems suaugusiems keleiviams, ir patogiomis sportinėmis sėdynėmis.
Nors Golf GTI 16V buvo puikus automobilis, jo kaina viršijo įprastų ekonominių automobilių kainas, todėl jis tapo rimtu konkurentu kitiems našumo automobiliams rinkoje. Vis dėlto, jis išliko vienu geriausių pasirinkimų ieškantiems sportiško, patikimo ir dinamiško hečbeko.