Francesco Schettino, vardas, tapęs kruizinių laivų saugumo ir atsakomybės sinonimu, gimė 1960 m. lapkričio 14 d. Italijos pietiniame pakrantės mieste Kastelamare di Stabija (Castellammare di Stabia), netoli Neapolio. Jo gyvenimas nuo pat pradžių buvo neatsiejamai susijęs su jūra. Baigęs jūrų instituto studijas netoliese esančiame Piano di Sorrento mieste, Schettino pradėjo savo karjerą jūrininko kelyje, kuri vėliau jį atvedė į vieną didžiausių kruizinių laivų bendrovių - Costa Cruises.
Karjeros Pradžia ir Kilimas Costa Cruises
Francesco Schettino prisijungė prie Costa Cruises 2002 m., iš pradžių eidamas pareigas saugos pareigūno. Jo ambicijos ir galbūt ryžtas greitai vedė jį aukštyn karjeros laiptais. 2006 m. jis buvo paaukštintas iš antrojo kapitono į pagrindinio kapitono pareigas. Tuo metu jis jau buvo patyręs jūrininkas, vadovavęs laivams ir įgijęs žinių apie jūros valdymą. Jo karjera atrodė perspektyvi, tačiau likimas jam buvo parengęs kitokį scenarijų.
Costa Concordia Katastrofa: Tragiška Naktis prie Džilijo Salos
2012 m. sausio 13 d. naktį įvyko viena didžiausių kruizinių laivų nelaimių Italijos istorijoje. Laivas „Costa Concordia“, kuriame buvo daugiau nei 4 300 keleivių ir įgulos narių, plaukdamas prie Džilijo salos (Isola del Giglio) netikėtai atsitrenkė į povandenines uolas. Šis incidentas, dėl kurio laivas smarkiai pakrypo ir galiausiai apvirto, pareikalavo 32 žmonių gyvybių.
Pagrindiniu šios tragedijos kaltininku buvo pripažintas „Costa Concordia“ kapitonas Francesco Schettino. Oficialus tyrimas parodė, kad kapitonas, siekdamas atlikti rizikingą naktinį „sveikinimo manevrą“ salos gyventojams, sąmoningai pakeitė laivo kursą.
The Sinking of the Costa Concordia - Sleeping Sun
Kapitono Motyvai ir Kontraversiški Pareiškimai
Teismo metu Francesco Schettino bandė paaiškinti savo veiksmus. Jis teigė, kad norėjo „nužudyti tris paukščius vienu šūviu“: pradžiuginti keleivius, pasveikinti iš Džilijo salos kilusį buvusį kapitoną ir padaryti paslaugą laivo vyriausiajam virėjui, kuris taip pat buvo kilęs iš tos salos. Jis neigė gandus, kad jo veiksmai buvo siejami su noru padaryti įspūdį savo tuometinei meilužei, moldavų šokėjai Domnicai Cemortan, kuri tuo metu buvo su juo laivo komandų tilte.
Kita vertus, prokurorai Schettino vadino „neatsargiu idiotu“, pabrėždami jo neatsakingumą ir pasidavimą rizikai. Nors Schettino pripažino tam tikrą atsakomybę, jis nuolat neigė nusikalstamus kaltinimus, tvirtindamas, kad tapo tragedijos atpirkimo ožiu.
Atsakomybės Vengimas ir „Kapitono Bailio“ Etiketas
Vienas kontroversiškiausių kapitono veiksmų buvo jo pasitraukimas iš laivo dar nepasibaigus evakuacijai. Italijos žiniasklaida jam netrukus suteikė „Kapitono Bailio“ (Captain Coward) pravardę. Įrašytas pokalbis tarp Schettino ir Italijos pakrančių apsaugos kapitono Gregorio De Falco, kuriame De Falco reikalauja, kad Schettino grįžtų į laivą ir padėtų gelbėjimo operacijai, tapo vienu iš svarbiausių įrodymų prieš jį. Schettino teisme bandė paaiškinti, kad jis paslydo ir iškrito į gelbėjimosi valtį, kai laivas smarkiai pakrypo. Jis taip pat tvirtino, kad būdamas krante jis galėjo koordinuoti gelbėjimo operaciją.
Teisinis Procesas ir Galutinis Nuosprendis
Francesco Schettino buvo oficialiai apkaltintas 2013 m. vasario 23 d. Jo teismas tęsėsi ilgai, nagrinėjant daugybę įrodymų ir liudijimų. 2015 m. vasario 11 d. Italijos teismas pripažino Francesco Schettino kaltu dėl daugybės žmogžudysčių, laivo sukelto laivo katastrofos ir laivo palikimo prieš keleivius. Jam skirta 16 metų laisvės atėmimo bausmė.
Nors Schettino skundėsi, jo nuosprendis buvo patvirtintas Italijos apeliacinio teismo 2016 m. gegužės 31 d., o vėliau ir Italijos Kasacinio teismo 2017 m. gegužės 12 d. Galiausiai, 2017 m. gegužės 12 d., Francesco Schettino atidavė save į tarnybą, kad pradėtų atlikti jam skirtą bausmę.
Gyvenimas Po Katastrofos ir Savigyna
Net ir po nuosprendžio Francesco Schettino toliau gynė savo poziciją. 2015 m. jis išleido knygą „Le verità sommerse“ (liet. „Nuskendusios tiesos“), kurioje gynė savo veiksmus ir vaizdavo save kaip herojų, bandžiusį išgelbėti kuo daugiau žmonių. Jis tvirtino, kad buvo paaukotas, siekiant apsaugoti bendrovės „ekonominius interesus“, ir kad teismas turėtų vertinti visą organizaciją, o ne tik vieną asmenį. Jis taip pat teigė, kad laivo šturvalininkas, kuris buvo atsakingas už vairo valdymą, suklydo, nereaguodamas į jo komandas laiku.
Domnica Cemortan: Meilužė Ar Įtariama?
Moldavų šokėja Domnica Cemortan, kuri buvo su Schettino laivo komandų tilte katastrofos metu, tapo viena iš pagrindinių figūrų, siejamų su kapitono veiksmais. Nors iš pradžių ji neigė bet kokius santykius su Schettino, vėliau teisme pripažino, kad jie turėjo lytinių santykių. Kai kurie šaltiniai teigė, kad nuotraukos, darytos prieš tragediją, rodė juos besimėgaujančius austrėmis restorane, kas sukėlė papildomą pasipiktinimą. Tačiau Domnicos draugai tvirtino, kad ji yra nekalta ir kad ją bandoma dirbtinai įtraukti į šią istoriją. Ji taip pat kaltino Schettino, kad šis kvietė sraigtasparnį jam išgelbėti, ko kapitonas vėliau atsisakė.
Palikimas ir Pamokos
Francesco Schettino istorija yra ne tik apie vieną kruizinio laivo katastrofą, bet ir apie žmogaus atsakomybės, sprendimų priėmimo krizinėse situacijose ir galios santykių svarbą. Jis tapo ryškiu pavyzdžiu, kaip asmeninės ambicijos ir klaidos gali turėti tragiškų pasekmių. Jo byla išryškino būtinybę griežtai laikytis saugumo procedūrų, atsakomybės pasidalijimą tarp kapitono ir laivybos bendrovės bei aiškią komunikaciją tarp laivo vadovybės ir gelbėjimo tarnybų. Nors Schettino bandė pateisinti savo veiksmus, teismo sprendimas ir visuomenės nuomonė jį įtvirtino kaip vieną kontroversiškiausių kruizinių laivų kapitonų istorijoje. Jo gimimo data - 1960 m. lapkričio 14 d. - žymi žmogaus, kurio gyvenimas negrįžtamai susikirtęs su viena didžiausių jūrų nelaimių.